记者昨日从市规划委获悉，因环评风波而陷入停滞的京沈客运专线决定“改线”，始发站由北京站改为星火站。其北京段将采取六大措施“降噪”，包括星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障。目前，项目处于可行性研究报告、环境影响报告书待批复阶段。项目若建成，北京至沈阳最快仅需2小时18分钟,工期预计5年。
星火站以南不再修高铁
昨晚，北京市规划委等部门联合召开了京沈高铁有关问题的媒体通气会。据介绍，京沈客专线路起点由北京站调整至星火站，星火站作为京沈客专始发终到站，动车组不再南行。车站设7座站台，向西扩建，车站广场和出入口均设在西侧，车站东侧不突破目前既有东侧铁路边界，以减小对星火站东侧金隅凤麟洲小区的影响。铁路与小区的距离保持不变，仍为140米。
星火站北端目前既有铁路2条，其中东北环铁路1条，铁路专用线1条。东北环铁路于1968年建成，京沈客专为避免对城市用地造成新的切割，在五环内沿既有东北环铁路干线敷设。星火站北端新建京沈客专正线2条，动车走行线2条；新建铁路线路全部设在既有铁路东侧加线，远离星火站以北既有铁路西侧小区，既有铁路西侧边界不变。
据介绍，京沈客专项目若建成，自北京至沈阳最快仅需2小时18分钟。京沈客专将开行市郊列车服务于怀柔、顺义、密云的新城居民，提供最便捷的服务，每趟列车间隔12分钟。
环评
六措施治理新老铁路噪音
铁路噪音是沿线居民反映强烈的问题。据介绍，京沈客专在设计上采取了6项措施，解决民众关注的环保问题。包括对铁路中心线两侧30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物拆迁或进行功能置换；采用低振动噪音无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组；五环内限速每小时80公里，与现状铁路运行列车速度相当；铁路两侧还将设立绿化隔离带。
铁路两侧设隔音屏障减噪
记者在规划效果图上看到，铁道两侧竖起了高高的隔音屏障。据介绍，紧邻居民一侧的现状东北环铁路、新建京沈铁路沿线（五环以内）都采用隔声框架式和直立式声屏障，此次新老铁路噪音将一并治理。
据介绍，根据国家《铁路边界噪音限值及测量方法》及2008年修改方案规定，铁路两侧30米处的噪音白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝。“动车组以80公里的时速通过时，在完全暴露的情况下，距离线路中心线30米处的噪声值约77分贝，采取声屏障后，可降低列车通过噪音8至20分贝。”
今日将继续听取居民意见
京沈高铁因环评推迟4年，沿线多个小区居民认为该项目可能出现噪音、振动及电磁辐射污染。据悉，昨天和今天，京沈客专筹备组将召开铁路沿线居民座谈会，会后居民如有疑问需要解答，有意见需要反映，可就近向所在社区和街乡提出，社区对接后可预约市、区和铁路部门联合工作组，就近安排座谈进行讲解。
据悉，按照规划方案，梵谷水郡小区位于将台路东侧、既有铁路的西侧，距既有东北环铁路最近距离约58米，距新建西侧动车走行线约63米，距西侧京沈正线约68米。滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、丽都一号小区位于驼房营路东侧、既有铁路的西侧，其中丽都一号小区距既有东北环铁路最近距离约86米，距西侧京沈正线约91米。
权威释疑
京沈客专何时开工？
开工时间待定 工期调整至5年
据介绍，按照国家基本建设程序，京沈客专需要经过预可行性研究（项目建议书）、可行性研究、勘察设计（初步设计、施工图）、建设实施和竣工验收等几个阶段。目前，京沈客专项目处于可行性研究报告、环境影响报告书待批复阶段。
京沈客专筹备组负责人介绍，京沈客专预可行性研究2009年已获批复，当年预计2012年即要完工。但因受环评影响工程推迟，何时开工要等可行性研究报告批复之后才能进行。施工时长方面，由于京沈客专北京段经由北京东北部山区，施工难度较大，由2009年预计的4年变更为5年。
星火站周边交通配套不完善怎么办？
同步建设地铁 配建9处立交桥
有媒体质疑，京沈客专的起点终到站由北京站改为星火站后，由于星火站的基础设施没有北京站成熟完善，加上星火站周边基础设施及交通配套不完善，今后到星火站的乘客会不会不方便？
市规划委相关负责人表示，星火站的建设将带动并加快推进铁路沿线区域交通基础设施建设。按照城市道路交通规划，既有铁路道口平交改立交，修建穿越铁路的道路立交桥，增强铁路两侧的连通性，有利于居民安全、快捷地出行。如将配套建设姚家园北路、东风北路、亮马河北路、将台东路等9处立交桥。
该负责人称，规划部门将做好星火站周边的综合规划，为北京东北部地区带来品质的提升。在出行方面，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。
起点由北京站改为星火站，建设成本有何改变？
起点站变更“省”10公里路程
京沈客专起点终到站由北京站改为星火站后，由于星火站基础设施需要完善，京沈客专的建设成本与原计划相比，有哪些改变？
设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人表示，起点站调整后，线路节省了北京站到星火站的10公里路程，减少了沿线的拆迁成本。而星火站的车站建设方面，仅仅是站台由原来的6个变成7个，沿线的交通设施完善本身会带来便利，所以综合看，起点站更改后，铁路的建设成本将有所减少。
新闻背景
京沈高铁因环评推迟4年
京沈高铁原计划于2009年6月开工建设，2012年竣工通车。但由于部分线路穿居民密集区，很多居民提出反对意见，认为项目可能出现噪音、振动及电磁辐射污染。他们坚持客运专线应该在五环以外选线，不应穿过居民密集区。
根据昨日发布的消息，京沈客专自星火站，经北京市，河北承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站，线路全长约697.6公里，设15座车站。北京市范围线路全长约98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密云东4座车站。
本版撰文 晨报记者 张璐
本版供图 市规划委